1、重庆黄桷湾立交桥
这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂的立交桥之一。该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥
上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥
西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥
郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥
盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。这座立交桥总投资达3亿元，高40米、上下共4层、全市规模最大最宏伟，现有5条匝道，居中国十大立交桥排名榜前十。在深圳开车多年的老司机根据这座立交桥得出了人生的感悟：绕了好多弯路总找不到出口，但走到哪里又都是出口。
6、天津中石油立交桥
中石油立交桥十分壮观，位于红旗南路与卫津南路相交处，为四层互通式立交桥。其中第一层为桥下辅路；第二层为卫津南路南北方向主线桥；第三层为东南半环快速路东西方向主线桥；第四层为东南半环快速路左转卫津南路方向匝道桥。从中石油桥去往任意方向均可上桥并通过定向转弯匝道通行，去往凌宾路、奥林匹克体育场方向的车辆须在桥西右侧匝道下桥，并按桥下多向位信号灯指示通行。
7、贵阳黔春立交桥
贵阳是个山城，桥梁的建设难度很大。黔春立交桥被戏称为“西南地区最大落差的过山车”“中国最复杂立交桥之一”，其垂直落差达56米，最大坡度达7%，因其5层立体交叉，现有11条匝道、8个出入口，两条主线加匝道总长5270米。黔春立交桥是贵州省构建现代综合交通体系的重大项目，其设计因地制宜，气势恢弘，纵横交错，盘旋形成，如同精妙的琴弦。
8、北京天宁寺立交桥
天宁寺立交桥位于广安门立交桥北、西便门桥往西，该桥不仅是路陆桥又是跨河桥，也是堪称“中国最牛的立交桥之一”。天宁寺立交桥为三层苜蓿叶形加定向型互通式立交桥，其设计如同神经网络，呈纵横、斜向、弯曲上下三层立体交叉状，最上层是二环主路桥，全长600米，高19米，分南北两桥，南桥18孔，北桥20孔，各分为4联，都是现浇预应力等截面连续箱梁。
9、天津滨海立交桥
天津滨海立交桥1998年9月正式动工兴建，2001年通车，是当时全国最大的城市互通式立交桥。该桥南接塘沽区大连道、解放路、洋货市场等繁华地段，北接开发区干道，东接进港干道，将塘沽区、开发区、天津港连为一体。作为一座三层苜蓿叶互通式特大型立交枢纽，其桥梁面积达77920平方米，主桥为双向4车道，桥下有12万平方米的绿化工程，总投资近5.2亿元。
10、青岛流亭立交桥
流亭立交桥是位于青岛北大门的重要交通枢纽，承担着极其重要的交通运输任务，也是青岛市的重要形象窗口。该桥的桥面建筑总面积44500平方米。桥的造型为全苜蓿叶三层互通式立交桥，主桥及匝道为架空桥，最高点距地面13.5米，顶层为烟青线，中层为济青线，桥面净宽31.5米，底层为非机动车道和人行道，是中国最复杂立交桥、最大公路立交桥之一。
11、重庆苏家坝立交桥
该桥的建设主要是解决重庆菜园坝大桥与海铜路之间30米的高差，采用螺旋形展线方式衔接。远远望去，薄薄的梁体，高耸的桥墩，加上小半径（60米）、大半径（100米）的螺旋匝道，犹如游乐园的过山车。乘车进入这座高达72米的立交桥后，要是将头贴在窗边，感觉就好像是被悬在了半空，刺激如坐过山车一般，是中国最难走的立交桥之一。该桥通车至今没有发生过一次事故。
12、济南搬倒井立交桥
搬倒井立交桥是连接济南二环东路南延和二环南路东延的重要节点，是济南市体积最大的互通式立交桥，为二环东高架南延、二环南路高架东延早日贯通打下了基础。该桥共建设5层，最高处24米，包括1座东延主线桥、2座南延主线桥、12条匝道和5座涵洞。所有匝道总长度加在一起有4.3公里。整体建筑面积近10万平方米，相当于16个足球场的面积。
13、上海延安路高架立交桥
上海延安路高架立交桥是上海的一条东西走向的主干高架快速路，西起虹桥机场，东至外滩。其西段，沟通起虹桥国际机场与内环高架路，全线配置上下匝道四对，设双向6车道，地面双向8车道。中段连接南北高架路和内环高架路，为双向6车道，设有5对匝道。东段有匝道13条，一路上能看到诸多城市地标，十分壮观，是上海最重要的车辆过江通道之一，中国最牛的立交桥之一。
14、洛阳翠云峰立交（新建，已通车）
翠云峰立交北起洛吉快速通道、南与定鼎路衔接，西北连接王城大道快速路望朝岭立交，东西向主线连通邙岭大道，该立交采用全互通式立体交叉，总层数为上下五层，含5条主线、14条匝道、6条辅道，共计23条线位，总投资约29.7亿元，是洛阳市所有在建的立交桥中工程量最大的立交，也是河南省首条五路交会的互通立交。
15、唐寺门立交（新建，已通车）
唐寺门立交位于三川大道、邙岭大道、瀍涧大道三条城市主干道交会处，北起瀍涧大道、南至陇海铁路、西起焦柳铁路、东至二广高速白马寺收费站，主线为双向六车道，其中南北向三川大道段高架主线长1.2公里，东西向邙岭大道段高架主线长1.6公里。该立交采用全互通式立体交叉的设计方案，上下共5层，设置8条匝道，地面辅道为双向四车道。
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