坐落在八达岭长城脚下的
百年老站——青龙桥站
因詹天佑先生设计修建的
“人”字形铁路而闻名于天下
是火车迷最喜爱的打卡地之一
然而
许多小伙伴到站后却发现
这座“青龙桥站”
和在网上看到的不一样呀！
��就这？？？
说好的
詹天佑先生帅气铜像
著名的“大总统颁给之碑”
传说中神秘的“苏州码子”
还有照片里看过很多很多次的
美丽的灰砖红顶老站房
一！样！也！没！有！啊！
这到底是怎么回事儿呢？
今天小编就来为您解答！
原因就是
青龙桥其实有两座车站
青龙桥站
=CHINGLUNGCHIAO=
百年京张铁路上的代表站
青龙桥站始建于1905年，是中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路上最具代表性的一站。
许多人对青龙桥站的最初印象都源于小学课本。课文《詹天佑》中提到过，京张铁路经过青龙桥附近，坡度特别大，詹天佑顺着山势设计了一种“人”字形线路，用水平距离换取垂直高度，解决了火车爬陡坡的问题，而“人”字形顶端的车站，正是青龙桥站。
青龙桥火车站是八达岭长城与京张铁路的交汇处，也是京张铁路与京张高铁的交汇处，历经百余年岁月变迁，依旧保持着曾经的容颜。
如今，青龙桥站早已停止办理客运业务，不再出售车票，旅客也不能在这里上下车，但每天还会有上行方向的市郊铁路S2线列车从康庄站驶来，在这里停车调换方向，再向南口站方向驶去。旅客可以在列车上看到这座美丽的百年老站，感受“人”字形铁路的魅力。
青龙桥站还先后对老站房、詹天佑夫妇合葬墓、“大总统颁给之碑”等文物进行了修缮，并收集展示着大量京张铁路、青龙桥站相关杂志、老照片等文献资料。2013年，这里被确定为第七批全国文物重点保护单位。
那么话说回来
小伙伴们看到的另一座青龙桥站
又是怎么回事呢？
青龙桥西站
=QINGLONGQIAOZHAN=
为缓解运输压力而建的“镜像”车站
其实，它的标准站名叫作“青龙桥西站”，于1960年开工建设，1962年开通运营，也是京张铁路上的一座中间站，与1905年开通建设的青龙桥老站一样，也坐落在八达岭长城下，两站镜像而立，直线距离不到1公里。
京张铁路最初建成时为单线铁路，作为曾经北京通往西北方向唯一的干线铁路，在上世纪五十年代最高峰时，每天通过的客货列车多达64趟，十分繁忙。
为提升运输能力，1960年，京张铁路复线工程开始建设。由于青龙桥站周围险要的地势和建造“人”字形折返线的特殊需要，没有选择原地扩建，而是在老站西南方向相距不足1公里的地方，新建了一处同样有“人”字形铁路的新站，也就是青龙桥西站。
1962年，青龙桥西站投入运营后，青龙桥站改为只接发开往北京方向的上行列车；而青龙桥西站则只接发开往包头方向的下行列车。
这也就是为什么，有些小伙伴乘车在“人”字形铁路折返时看到的“青龙桥站”，没有詹天佑铜像、网红老站房和“苏州码子”了，因为你乘坐的是从北京开出的下行列车哦！
和青龙桥老站一样，青龙桥西站现在也不再办理客运业务，仅供市郊铁路S2线列车在这里完成换向行驶。
关于“两座青龙桥站”的问题
小伙伴们明白了吗？
如果还有什么想了解的
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