昨日，早晨6点58分，C6041次列车驶出成都东站，朝着贵阳一路飞奔而去，成贵高铁全线正式开通。至此，我国西部高铁南北通道贯通，成都综合交通枢纽功能进一步凸显。
首发列车
“黄金眼”重联运行
丝娃娃等美食现身车厢
昨日早晨6点30分，在成都东站的站台上，记者见到了成贵高铁成都首发车，首发车由有着“黄金眼”之称的CRH3A型动车组重联运行，16节车厢载客1200余人，最高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。车窗采取拓宽设计，视野比较开阔，其空调采用气幕式冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，乘坐非常舒服。
作为连接川黔两地的高铁，在昨天的首发仪式上，身着少数民族服饰职工与“熊猫”玩偶人举相框在站台与旅客合影，同时跳起苗族舞蹈，在车内有丰富的民族文化演出，介绍沿途民族风情。而作为首发列车，列车上的美食自然少不了，首发车上，铁路部门为大家准备丝娃娃等贵州小吃，在到达贵阳之前，乘客们就已经大饱口福。
昨日首发列车沿线停靠彭山北、乐山、宜宾西、长宁、毕节、黔西6个车站，行程3小时55分，在10点53分抵达贵阳北。成贵高铁全线实行电子客票，旅客不用取票，刷身份证即可进站乘车。目前，成贵高铁成都至贵阳间每天有20趟列车，其中最早的为6时58分由成都东站发车，全程运行3小时55分，最快的一趟车为11点50分由成都南站发车，全程运行仅2小时59分。
成贵高铁全线通车初期，铁路部门将安排开行动车组列车20对。2019年12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对，成都将开行至上海、广州、昆明等地动车组列车。
首发司机
“老+新”组合
最大限度保持操纵平稳
昨日的首发司机采用“老+新”组合，由两名同为33岁的青年党员冯帅、肖永锋担任，今年6月成贵高铁乐山至宜宾段开通时，冯帅就是首发司机；从成贵高铁试验运行以来，他已经在这条路上跑了数百个往返。
肖永锋告诉记者，成贵高铁作为一条山区高铁，穿山越岭连接成都和贵阳，成贵高铁从四川盆地往云贵高原攀升，四川和云南之间有1000多米的海拔落差。“从成都往贵阳方向去的时候，这一段会有爬楼的感觉，而返程这一段会一直下坡，对司机来说，是个不小的考验。”肖永锋说，此次新开通的云贵段，冬天轨面冰雪凝冻，动车易发生“滑行”现象。为了让列车平稳安全运行，成都机务段通过层层选拔，先期选拔了20名优秀的动车司机成立了成贵铁路党员技术攻关小组，反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。
成贵高铁成都东至贵阳东全长643公里区段有分相，有的分相还设在30%的区段长大下坡，分相是动车供电的两个相邻变电所的不同供电相位的分界，动车运行到分相前需要暂时断电运行，过完才恢复供电，这些旅客在车厢里是感觉不到的，但如果司机操纵不好，为了防止动车超速运行就会采取减速措施，频繁操作会让旅客在过分相时有坐船前后晃荡的感觉。同时，这条线的起伏坡道多，司机操纵不好也会让旅客有坐“过山车”的感觉。这些对司机平稳操纵带来考验，在前期的试运行中都会模拟各种情况，最大限度保持操纵平稳，运行时刻分秒不差，让旅客乘车体验更舒适。
设计亮点
山区高铁
从200米爬升至2000米以上
“成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险，线路从四川盆地，一路至云贵高原，高度从200米爬升至2000米以上。”中铁二院成贵高铁桥梁总体设计负责人罗浚滔介绍，地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件，其中以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，这些带来了诸多设计难题。
“首当其冲是煤矿采空区。”罗浚滔说，成贵高铁全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿，在中铁二院60多年复杂艰险山区勘察设计历程中，一条线路经过如此多的煤矿，尚属首次。因此，从规划阶段开始，工程技术人员就以地质选线方式，绕避了绝大多数煤矿采空区，保证线路在地质稳定的地段通过。
此外，成贵高铁沿线有着大量的天然气地段。在勘察阶段，技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查，在掌握大量一手资料基础上，确立了有害气体地段选线原则，即“能做路基、不做隧道；宁做短隧、不做长隧；能浅埋傍山、不深埋正穿”。
成贵高铁全线桥隧比81%，隧线比46.6%；其中云贵段桥隧比81.5%，隧线比58%。设计中，尽量将每座隧道的长度变短，埋深变浅，“比如，宜宾车站出站端佛界山隧道预可行性研究方案隧道长5公里多，初测地质调绘发现南广河有天然气上涌现象，因此实际操作中抬高了线路，将隧道分成了佛界山和豆子湾两个2公里多的隧道，如此调整，降低了隧道的施工难度和风险。”罗浚滔说。
“岩溶难题更为棘手，是全线面临的最大地质难题。” 罗浚滔透露，全线岩溶分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳，总长197公里，占全线长度的38%。针对岩溶进行了专题研究，通过大范围的调查，摸清了岩溶分布的具体情况，总结出“避空洞、避塌陷、避水路”“先评估、后治理、再通过”的方法，在选线阶段尽量规避岩溶。
重要意义
形成通往珠三角长三角的
快速客运通道
成贵高铁起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，终至贵阳市。线路全长648公里，设计时速250公里。此次开通的宜宾至贵阳段全长372公里，设宜宾西、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇西、白云北、贵阳东11座车站，初期运营时速250公里。
成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接。
成贵高铁全线通车，标志着我国西部高铁南北通道贯通，沿途的川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区结束了没有高铁的历史，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，完善了我国西部高速铁路网结构，形成川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。成贵高铁的全线开通运营，将极大便利沿线人民群众出行，畅通我国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。
工程奇迹
线路从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，经过53个大褶曲构造，有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，号称“我国山区客运专线中地质条件最复杂项目”……
兴文与威信间的玉京山隧道，挖进了巨型溶洞大厅，落差最大超过120米！洞顶掉块，局部坍落，还有一条15米宽的汹涌暗河……
世界级创新
铺设了我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道；“暗河改道，溶洞回填，桥梁跨越”破解了玉京山隧道难题；建成了世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥——鸭池河双线特大桥；建成了国内首座分离式桥面的金沙江公铁两用特大桥；首座钢管混凝土转体拱桥——西溪河大桥，实现了双向空中转体……
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