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九绵高速桂溪大桥合龙、厦门翔安大桥春节前即将通车

作者:桥检车租赁公司文员 来源: 日期:2023/1/15 9:51:18 人气:1 评论:0

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四川九绵高速公路桂溪大桥合龙

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位于四川北川羌族自治县的九绵高速公路关键控制性工程——桂溪大桥于1月10日顺利实现合龙。至此,九寨沟至绵阳高速公路江油到北川段主体工程完工。今年年底该路段通车后,北川羌族自治县不通高速公路的历史将终结。

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全长约245公里的九绵高速公路起于四川九寨沟甘川界青龙桥,止于绵阳市游仙区张家坪,是连接长江经济带与丝绸之路经济带的高速公路南北大通道,总投资超400亿元。全线共打通隧道44座,架设桥梁129座,桥隧比高达83.6%。大桥施工采用高空缆索吊装工艺,通过全流程立体的数字化监控系统,将合龙精度控制在了10毫米以内。

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九绵高速公路建成通车后,成都到九寨沟的行车时间将由目前的8个小时缩短到4个小时,将进一步完善我国川西北地区的高速公路网,对提升道路交通的抗灾防灾能力,加快沿线旅游资源开发,促进羌族、藏族等少数民族地区增收致富和乡村振兴,都具有重要意义。(来源:央视新闻客户端)

02

杭温铁路二期最长桥梁成功合龙

1月10日凌晨,蜂鸣般的作业声回荡在金华市浦江县浦阳江的桥面上空。在64余米高的桥梁梁体上,20名作业人员在凛冽寒风中手持混凝土振捣棒进行合龙作业,将混凝土均匀注入梁体。历经4小时紧张作业,杭温铁路二期项目最长桥梁——浦江特大桥的最大跨度连续梁跨浦阳江(70+2×125+70)米连续梁顺利合龙,全线大里程方向箱梁架设关键通道成功打通,为2023年7月全线桥通赢得先机。

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杭温铁路二期项目是浙江省首条省方全资建设的高铁项目,总投资94.8亿元,新建正线全长59公里,设计行车时速350公里,计划2024年6月建成通车。线路从新建桐庐东站引出,经桐庐、浦江、义乌三县(市),接沪昆高铁义乌站,建成后将串联起杭州、金义都市经济圈,是浙江省实现“省域1小时交通圈”的关键工程。

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浦江特大桥位于金华市浦江县内,全长6700余米,是杭温铁路二期项目最长桥梁,共有墩台189个、桩基1689根、连续梁6联,因跨越浦阳江、G60沪昆高速及多条地方道路,施工难度大、安全风险高。本次合龙的连续梁全长390米,其中,172号主墩为水中墩,是项目桥梁施工难度最大的工点。

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为攻克建设难点、保证工期进度、抓好安全施工,建设指挥部在连续梁施工过程中涌现一批创新技术工艺,还借助各类科技“引擎”,构建起保障连续梁精确合龙的全套标准化管理体系,助力项目又快又稳推进。(来源:浙江交通集团)

03

厦门翔安大桥春节前夕将建成通车

春节前夕,厦门市第七条公路桥隧进出岛通道——翔安大桥即将建成通车。本岛东岸、碧波之上,大桥飞架湖里、翔安两岸,以气贯长虹之势,续写出特区昂扬向前新篇章。

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翔安大桥是福建省一次性投资额最大、整体桥面最宽、跨海段采用钢箱梁最长、下沉式隧道最长的桥隧综合跨海通道工程。项目位于翔安隧道北面,起止点位于岛内的枋钟路和翔安区的刘五店,并与翔安隧道平行。项目技术起点高、规模大、难点多,建设者们向海问路的每一步都伴随着艰险与挑战。

数据显示,翔安大桥项目提交申报的科技成果数量已突破100项,其中批准通过的发明专利有7项,实用新型专利达到36项,科研经费投入达2000万元。(来源:厦门日报)

04

S3公路新建工程大治河桥钢结构顺利合龙

近日,上海大治河桥主桥最后一片钢梁架设完成,这标志着S3公路(周邓公路—G1503公路两港大道立交)新建工程高速公路主线施工2标段大治河桥钢结构顺利合龙,为工程后续施工奠定扎实基础。

S3公路2标段北起下盐公路,南至规划丰新公路,工程全长约7.74公里。其中,大治河桥是全线的一处重要控制性节点,其主桥为双层钢桁架桥,上层为高速公路过河桥梁,下层为地面道路过河桥梁。

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桥梁采用一跨过河,中间不设桥墩。为保障工程建设与航道安全,项目团队在大治河航道中设52根钢管桩作为临时支墩与防撞桩群,通过设置桥身临时支撑杆件,确保航道通航高度与宽度,桥梁完工后水中的临时支撑将拆除。

在施工中,大治河桥钢桁架结构采用了大量俗称“搭积木”的预制拼装工艺,在后方规模化、标准化预制桥梁部件,再运送到现场进行拼装,便于施工和运输的同时,有效提升横梁刚度,改善行车舒适度,降低结构用钢量。

S3公路是上海市高速公路网“一环十二射”的射线公路之一,也是中心城区通往浦东新区、自贸区临港新片区、奉贤区以及杭州湾北岸经济带的重要连接通道。同时,S3公路连接S20公路、S32公路、G1503公路,对完善市域东南部地区高速公路网建设,有效缩短沿线区域前往市中心及长三角地区的出行时间及距离,提升东南部地区的对外辐射能力具有重要作用。(来源:上海发布)

05

我国西南最长的高铁隧道无砟道床施工顺利完成

1月5日,随着最后一块整体道床浇筑完毕,我国西南最长高铁隧道——贵南高铁九万大山一号隧道无砟轨道道床施工全部完成,标志着贵南高铁贵州段线下主体工程全部完工,为早日建成通车打下了坚实基础。

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九万大山一号隧道正洞全长17.12公里,是贵南高铁全线最长的一级风险隧道,也是我国西南最长高铁隧道。隧道洞身穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带,可溶岩段落长14611米,占全隧总长的85.9%,洞顶共有19处洼地,地质环境异常复杂,不可预见因素多,施工风险极高,该隧道于2018年9月进洞,2022年3月24日实现全隧贯通。

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据介绍,项目无砟轨道双线长48.701公里,2022年6月10日开始进行无砟轨道道床施工,其中九万大山一号隧道道床(双线34.024公里)洞内无砟轨道道床施工于2022年12月初开始,为如期保质保量完成施工节点任务,每天都有700多名建设者奋战在一线。

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无砟道床施工面临隧道空间狭小,施工组织难度大,交叉干扰多,施工工效低,物资进场难等困难,为确保无砟道床施工质量进度,项目团队紧密配合,不断优化施工组织、狠抓工序衔接,多次召开专题会议研讨专项施工方案,采用8个作业面同时展开施工,提前储备施工所需物资材料,选择综合实力强劲的施工队伍,加强对施工人员的专业技术培训,保证了工程优质高效推进。(来源:中国铁建)

06

新建沪渝蓉高铁武宜段黄土垭1号隧道贯通

1月10日,新建沪渝蓉高铁武宜段顺利贯通,实现新年“开门红”。

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黄土垭1号隧道位于宜昌当阳市满山红村附近,隧道全长434.02米,最大埋深约为55.2米,为单洞双线隧道。隧道Ⅳ级和V级围岩占比高达86.2%,围岩较破碎、整体性一般,安全风险较大。为保安全施工,项目团队引进液压移动栈桥、智能衬砌台车等大型智能化工装,实行工厂化集中加工钢拱架等钢构件,借助集控中心、实名制管理等信息化手段,针对不同围岩类别,严格控制隧道沉降变形,有效确保了隧道施工安全质量可控。该隧道作为沪渝蓉高铁全线首座首件验收评估工程,为隧道工程开挖支护、二次衬砌起到引领示范作用。

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据了解,新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市,线路总长约2100公里,串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈,对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。

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