在世界桥梁业有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前，“中国桥梁”已成为中国的一张名片和彰显综合国力的重要符号，惊艳着世界。
今天为大家介绍的便是我国建造的世界第一高的跨江大桥——北盘江大桥。这座桥梁耗资巨大，建造之困难，都是前所未有的，我们一起来看看吧。
基本简介：
北盘江大桥坐落于贵州省六盘水市水城县都格镇与云南省宣威市普立乡的交界处，是杭瑞高速贵州省毕节至都格镇公路的三座大桥之一。大桥于2013年开工建设，到2016年年底才正式通车。
大桥全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的跨江大桥，比国外最高桥梁巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥还要高出近100米。
投资建设：
北盘江是珠江流域西江上源红河水的大支流，流经云南、贵州两省，为了方便两地居民更好地沟通交流，云贵两省合作共同建设了这座世界第一的跨江大桥。
这座桥梁共耗资约10.28亿元 ，云南出资5.37亿元，贵州出资4.91亿元，才有了如今我们看到的这座世界第一高桥。
这座桥梁的建成，成功改变了贵州都格镇和云南普立乡隔江而望的历史，曾经两地居民要翻越3座山头，走40公里山路，才能到达对岸。如今大桥通车后，将从前5个小时的路程缩短为1个多小时，大大减少了时间成本。
自2012年开工建设以来，北盘江大桥的建设都一直处于困难模式，大桥沿线山峦叠嶂，沟谷纵横，地质复杂，气候条件恶劣，这为建设人员带来极大困扰。
但中国人最不怕的就是困难，总会想尽各种办法克服，于是大桥的设计者研发采取"智能"混凝土，云计算等高科技，使得混凝土依靠自身重力就能均匀密实填充，充分满足工程要求。
不仅桥梁高度堪称世界第一，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨，在同类型桥梁主跨的跨径中排名世界第二，充分证明了中国造桥的超强能力。
严峻环境：
同时，之所以定在这样的高度，这与当地严峻的山体环境有着非常重要的关系。在北盘江大桥设计之初，彭运动作为北盘江大桥设计的带头人，曾在此走过不下百次，对沿江10公里的地岩体山貌进行细致的考察。
发现这里石灰岩密布，山体硬度极差，而且山体内溶洞数量众多，情况复杂，在外部打洞时稍不留神就打进溶洞中。这些溶洞就像地雷，让桥梁的建设变得极为困难。因此，为了躲避遍布山体的溶洞和裂隙，设计人员不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在这个令人眼晕的高度。
北盘江大桥建成后，很多司机慕名而来，只为欣赏大桥的巍峨与雄伟。除了大桥本身的景点外，桥下蜿蜒绵长的尼珠河大峡谷同样雄伟壮观， 它号称宣威最恢宏，最秀美，最神奇的大峡谷，因此站在世界最高的桥梁上观赏着绝美的峡谷风景，简直别有一番风趣。
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