四川宜宾临港公铁两用长江大桥，2019年初开工，在经历了3年多的建设后，今天（31日）上午，大桥进行合龙作业。这是我国首座公路与高铁平层布置的斜拉桥。总台记者赵雄在现场为我们带来了最新的报道。戳视频↓↓↓
钢箱梁是从重庆运到宜宾，在水流湍急的长江里通过精准定位，找准位置后通过起吊的方式进行精准调整。再未完全焊接完成前，将通过临时的钢板和吊机的双重保险，保证了安全和质量保障。
大桥全长1742米 高铁汽车并行
这座大桥全场1742米，此大桥最大的亮点是设计为4线时速300公里的高铁，和6个快速车道。中间有专门的防护栏，互不干扰并行。未来通车后，将会看到高铁和汽车平行运行的画面。
建成通车后将形成南向出川大通道
最后一节钢箱梁重480吨，吊装过程中有哪些难点，以及这种公铁平层设计又有哪些优势？
宜宾临港长江大桥的最后一节钢箱梁因为体积庞大，需借助专门的定位船精装定位，无误后才能将其从水面吊装到桥面。
蜀道集团宜宾临港长江大桥项目经理 张凯：这个合龙段的钢箱梁有480吨重，在吊装过程中，各种吊装系统要恒定。整个（吊装）过程需要6个小时。在匹配的过程中要各方通力协作，才能达到这么好的效果。
此外，宜宾临港长江大桥最高的主塔达到250米，整座桥全长1742.1米，此次采用的公铁平层布置，更加低碳环保。
中铁二院宜宾临港长江大桥设计负责人 王亮：我们在进行宜宾临港长江大桥设计时，充分调研了两岸的地形条件。该桥位采用公铁平层布置，市民以后出行就可以减少爬坡，市民过江以后会更加便捷也更加低碳环保。
宜宾临港长江大桥于2019年1月1日动工，预计将于2023年建成通车，建成通车后，从成都到昆明的时间将从现在的约六小时，缩短到四小时以内。
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