新一轮寒潮突袭济南，气温骤降，让人不禁打个寒战。站在黄河岸边放眼望去，济南绕城高速公路二环线西环段项目（济南大西环项目）黄河特大桥的施工现场仍是一派热火朝天的景象，45#水中墩的墩身已稳固立于水中，大桥的多个桥墩也已拔地而起，初现规模。
“近日，山东高速集团各级党组织和全体党员干部，认真学习党的十九届六中全会精神，结合工作实际不折不扣抓好落实。”山东高速集团大西环项目总经理周昆说。
“由于施工物料受温度影响较大，冬季一般为交通工程的施工淡季，一些项目不得不停工或者放缓进度。”行走在搭设于黄河之上的辅桥上，周昆告诉记者，现在大西环不但不会停工，还将通过加大投入、错时作业、及时增设保温措施等方式全力冲刺。
作为我省高速公路网的重要组成部分，济南大西环项目途经德州、济南两市，全长103.902公里，采用双向六车道高速公路标准建设，项目建成后，对加快推进省会城市群经济圈建设，促进沿线区域经济社会发展具有重要意义。
“冬天，我们主要做一些不受温度影响的作业，例如桩基施工等。一些必备、急用的结构物也会保障建设。”周昆介绍，作为施工重要物料，混凝土从拌合、浇筑再到养护后使用的多个环节均对温度有严格要求，一旦温度“流失”或温差过大，会对混凝土的稳定性和承压性造成影响。“今年，我们在拌合站搭建了蒸养棚，在施工现场也准备了保温棚，还给结构物准备了大睡袋和棉被，尽可能做到保温防风。”
除了施工受限，冬季也是疫情防控的关键期。在马山隧道施工现场，记者看到运送物料的车辆往来不绝，据悉每天接近上百辆。为保障全链条防疫，物料从进入混凝土拌合站到运输至施工现场，要经过多次消杀查验，从门把手到车轮胎，细节全覆盖。
减少工人流动既能保证防疫安全，也能保障施工进度。在工期紧、任务重的马山隧道施工现场，已实行人员全封闭管理。从年初至今，该项目部实现了全员在岗。
“你看桥下的河道有什么不一样？”顺着项目工程处处长路本升指向的方向，记者发现大桥横跨黄河的位置，是肉眼可及的黄河河道最窄处。路本升说，考虑到黄河特大桥跨越黄河饮用水水源地二级保护区、南水北调济平干渠饮用水水源地一级保护区，为尽可能减少工程建设对保护区的生态影响，项目从设计之初便对工程进行了全流程管控。
除了选取河道较窄处架桥，项目还采用大跨径黄河大桥布跨，只设置一个河中桥墩，尽可能减少河内施工。然而3000多米的河面，只设一个水中墩为后续施工设置了难题。由于两墩之间的桥面跨径过长，河道上方的钢箱梁安装施工需要更加节能高效。
对此，该项目成立了技术攻关领导小组，研发了梁底悬挂运梁施工技术。相较于常规的支架法吊装或者顶推法，采用梁底悬挂运梁施工工艺，平均每吨可节约人工和材料成本0.1万元，也有效解决了河上施工难题。
“作为一名工程建设者，我们深感责任重大、使命光荣，将把党的十九届六中全会精神转化为推进项目建设的强大动力，持续激发创新活力，加快推进重点工作，为交通强省建设贡献力量。”周昆表示。
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