图为杨泗港长江大桥
如今中国又一超级工程火了！横跨长江1700米，并且没有一个桥墩，就连老外也不敢相信，这座大桥就是杨泗港长江大桥，是武汉市建成的第十座长江大桥，这座大桥的建成，也让武汉桥梁博物馆的称号变得更加响亮，值得一提的是，杨泗港长江大桥除了没有跨江桥墩外，同时还采用了上下双层通道设计，从而极大改善了武汉市中心的交通环境，有了这座大桥的建成，无疑能够对武汉市发展起到十分积极的作用。
图为杨泗港长江大桥
目前，修建长江大桥对中国而言并没有太大难度，从上海到宜宾，中国就规划并建设了上百座长江大桥，其中大部分已经建成并且通车，光武汉市，就已经有10座长江大桥了，但为何杨泗港长江大桥依然能够让人眼前一亮呢？这座大桥最大的亮点无疑是没有跨江桥墩，对于大跨度的桥梁，没有设计桥墩是很难想象的，毕竟桥墩的主要用途是支撑桥面，如果桥面跨度太大，在没有桥墩的情况下，很容易发生桥梁断裂的情况。
图为杨泗港长江大桥
所以杨泗港长江大桥采用悬索桥设计，悬索桥的特点是在桥梁两侧会修建高塔，从而拉出钢索用来支撑桥面，而这座大桥由于跨度比较大，所以需要修建特别高的桥塔，两座桥塔的高度分别达到230米与240米，然后主桥与引桥相连接，整座大桥造型非常雄伟，当然不采用桥墩也存在优点，那就是可以避免在长江中心地带施工，避免污染长江生态环境，同时不会影响到长江航道的通航。
这座大桥采用上下两层结构，其实这种设计在长江大桥中并不罕见，比如当地的另外一座长江大桥，武汉长江大桥就是一座公路铁路两用桥，上层允许汽车通行，而下层则是火车的专用通道，但杨泗港长江大桥没有轨道交通的通行需求，所以上下两层桥面均供汽车通行，其中上层桥面为城市快速通道，采用双向6车道设计，设计时速达到80公里每小时，而下层则是城市主干道，除了设计双向四车
图为杨泗港长江大桥
虽然杨泗港长江大桥在长江江面上没有设计桥墩，但并不意味着这座大桥就不需要桥墩了，在两座桥塔的位置上，还是建造有桥墩的，这恰恰就是桥梁施工的技术难点，因为整座大桥的重量，全部需要两座桥墩来承受，对桥墩的压力无疑特别大，虽然这一部分困难重重，但施工团队在科学考量后，最终成功突破了这一技术难点，并且还在造桥技术领域实现了技术创新。
虽然在国外也存在悬索桥，但国外如果要建设一座悬索桥，其施工周期会高达8到10年，然而国内的这座杨泗港长江大桥，从开工到通车，仅仅用时5年不到时间，仅为国外的一半，如今这座大桥已经成为武汉市的一张新名片，每年都能够吸引国内外桥梁专家以及游客前往参观。
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