“各点位准备就绪，开始吊梁！”5月21日上午9点30分，临港长江大桥项目经理张凯发出指令，川南城际铁路自贡至宜宾段宜宾临港公铁两用长江大桥北岸首片钢箱梁开始架设。作为全国首座公铁平层布置的钢箱梁斜拉桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥和世界最宽的公铁两用桥，该桥主桥标准梁宽63.9米，是一般铁路桥的两倍；最大梁段重量约520吨，大大增加了施工难度。
如何在长江中上游浅滩水域复杂的施工环境下，将500吨左右的钢箱梁起吊到30层楼的高度，再平移到指定位置？架梁现场，记者采访到四川路桥临港长江大桥施工负责人，揭秘大桥建设的技术创新。
“我现在心里还挺紧张的。”5月21日上午9点，宜宾临港公铁两用长江大桥北岸首片钢箱梁架设现场，约30名施工人员在做最后的准备。张凯说，在此之前，他们进行了10多天的检查、整改，配重1.25倍荷载试吊，就为了架梁当天万无一失。
本次架设的是索塔区河心侧NM03标准梁段，重490吨，宽63.9米，长12米。5月15日，这段梁就通过驳船自重庆中江加工厂运到桥下。21日上午9点半，变幅式桥面吊机启动，钢箱梁缓缓离船，然后起吊至85米高度，再滑移安装到位，整个过程耗时5小时左右。
宜宾临港公铁两用长江大桥创新采用公铁平层布置，桥梁的宽度、重量达到普通钢箱梁的两倍，架梁的难度也大大提高。“梁越重，对吊机的要求越高，对钢管支架的数量、强度要求也很高。”临港长江大桥项目常务副总工刘亮说。
刘亮介绍，传统钢箱梁吊装施工采用的是中跨运架梁，这就需要在河道里修建一座码头，对通航影响很大。这一次，施工方创新采用河岸侧边跨运梁、存梁、架梁，极大提高了施工效率，也将施工对通航的影响时间从12个月缩短到6个月。
“这种工艺首先要解决的问题是怎么把梁运进来。”刘亮说。边跨运架梁施工区域为长江中上游浅滩水域，季节性水位落差达到14米，枯水期钢箱梁无法通过船只运进来，洪水来了也不能运。因此，项目部在河岸挖了一条3米深的河道，在水位合适的时候，先把钢箱梁运进来，放在27.3米高的存梁机上，再通过边跨存架一体吊梁机施工，减小了水文变化对运梁、架梁的影响。
“这座大桥的施工几乎涵盖了钢箱梁吊装的所有工艺。”刘亮说，“这次的成功经验，将为类似桥梁施工提供借鉴。”
据悉，宜宾临港公铁两用长江大桥共计99个钢箱梁节段（包括南北两岸），架设时长约为11个月，预计2022年12月31日建成。
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