现在铁路已经成为了世界上大多数国家的主要交通方式，其不仅仅快捷方便，而且运输量大，遇山开山，遇水架桥，天南地北都可以到达，是其他交通方式所比不上的，这其中，中国更是做到了极致，被很多人称为“基建大国”，而前段时间在江苏镇江通车的全球第一座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥，就非常能说明其实力，其建了5年，耗资120亿元才建成，更是创造了多项世界纪录。
重要的是，这座桥总共也才约6.4里长（官方数据是桥梁总长6409米，主跨长1092米），位于长江水道之上，是连接苏高速S39、连镇高速铁路的中间工程，6.4里长的桥修了5年才完成，相对于1年才修了1.3公里左右，确实是一件让人很难想象的事情，但仔细想想也可以理解，毕竟这座桥可是全球第一座高速铁路悬索桥，同时也是世界上车道数最多、荷载重量最大、主缆直径最大的悬索桥，5年时间创造了这么多世界纪录，也确实是非常了不起的了。
而且别看这座桥才6.4里长，但其实修建起来非常难，光桥的主缆就是由44704根高强钢丝组成的，直径达1.3米，重约46吨，而在桥的每个吊点处还另外加了2根吊索，这些吊索也都是由337根高强钢丝组成的，非常的坚固。更厉害的是，这座桥还是按照铁路）＋高速公路的技术标准来设计修建，其上面是作为4线铁路（250km/h使用，下面是作为8车道高速公路（100km/h）使用，一举两得，其单列列车设计荷载为35590kN，其已经超过了之前世界第一的日本南备赞大桥。
也许正是因为照顾到了公路、铁路的两用，所以如今这座桥才会建得这么结实吧，其不仅仅利用了许多新技术，而且还采用了许多新材料、新装备，获得了几十项专利。其大桥本身的意义再加上这些新专利，或许也是为什么这座桥能够成为创造多项世界纪录的大桥吧。值得一提的是，这座桥上还建设有5G基站，这绝对可以算是国内第一次在跨江铁桥上建5G基站了。
其实五峰山长江大桥的最大的意义还是接通了连淮扬镇铁路，完善长江周边的交通网络，让东出西串、北上南下更加方便，之前从连云港到南京大约需要8个小时，现在通过五峰山长江大桥也只是需要大约2个小时，从连云港到上海大约需要11个小时，现在也只是需要大约3个小时，可以说是非常的方便了，极大地缩短了时间，而江苏的扬州、镇江等城市，也将更快更好地融入上海的“1小时经济圈”，带动当地经济。
当然，这座大桥周边的美景也是非常多，扬州、镇江这些城市都离得非常近，如果有机会的话，可以从连云港一路过来扬州，随着列车一起穿过这座大桥，距离虽然有点远，但是花的时间却不是很多，而且古人有“骑鹤下扬州”，现在我们也可以来一个“坐着火车来扬州”，顺便还可以体验一下“烟花三月下扬州”的浪漫感觉，迷人风景尽收眼底。
就是这么一座大桥，虽然投资比较多，而且花的时间也比较长，但是实话实说，其建成后的作用还是蛮大的，对于周边城市的未来发展都有很大影响，而且还创造了多项世界纪录，是真的非常厉害，着实是一个相当有意义的工程了。
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