南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，公路桥全长4589米，铁路桥全长6772米，它的铁路部分是中国东部地区铁路的第一通道咽喉，桥下还可供万吨轮船任意通过。在设计这座桥时，国家在一定程度上是参考军事用途对它进行要求的，所以其坚固度、耐用度都比一般的大桥高出几个等级。在建造的时候，工程队更是严格控制工程质量，让这座大桥完成时成为一个桥中堡垒。
桥体建成，可以通车了。这座桥是我国自行设计研制的，凝结了建筑精英们的集体智慧。连主席都很关心这座大桥。当时在南京军区任司令的许世友将军向主席报告了大桥建成的消息，主席曾问大桥有多结实。许将军当时答不上来，但身为军人的他想到了一个特别的方法，他从军队调来一百多辆坦克，让它们一辆接一辆陆续开过大桥。
当时的坦克，一辆的重量要超过三十吨，一百多辆开过去，对桥体的坚固度是一个真正的大考验。许将军敢这么干，也表明了他对大桥质量的信心。当天，开上大桥的坦克共有118辆，坦克之间的距离是50米。这样陆续走完四千多米的大桥，一共用去了两个小时。也就是说南京长江大桥足足被坦克碾压了2小时。但坦克全部通过后，大桥毫发无损。当时有数万人见证了这一时刻，所有的人都兴奋异常。大桥的设计者和建设者们，都在这一时刻流下了自豪的眼泪。
无独有偶。同一时期，在东欧的捷克也在建造一座这样的大桥，在南京长江大桥通车后的第二年，捷克人的鲁斯尔赖大桥也完工了。大桥建成后，因为听说了中国坦克验桥的事，他们也想如法炮制。他们也调来了一百多辆T55坦克，每一辆的重量也在三十多吨。军方高层亲临现场观看。结果坦克上桥5分钟后，工作人员就发现桥体出现十几条长长的裂缝。高层命令坦克火速退桥。事后调查发现，施工方存在舞弊现象，致使桥体质量出现问题。如果不是坦克验桥，或许还能蒙混过去。后来捷克花了相当于现在10亿人民币把桥体进行修补加固，才终于通车了。这个教训买得着实不便宜
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