10月23日一早，迎着秋日暖阳，番海大桥项目建设工地，一片热火朝天。
笔者随项目工地负责人爬上番海大桥主塔桥面的施工现场，104根粗壮的斜拉索将巨大的箱梁紧紧拉起来，工人们正在安装桥面湿接缝钢筋。
“主梁会在11月底进行合拢！”中国铁建大桥工程局集团广东番海大桥项目书记罗宏伟表示，为了早日完成这一广佛“牵手桥”，目前已经增加了两倍的人手和设备，工人也从轮流施工调整至“平行”施工，抓住这个施工黄金期，争取2021年春节前实现番海大桥主线全面通车。
从番海大桥向东望去，广州番禺就在眼前，未来这座双向10车道的大桥将成为广州连接南海的必经路之一，大大缩短广佛的通行时间，让广佛更紧密“牵手”。
“希望早点通车，自己要从桥上走一圈！”2019年10月项目正式开工后，罗宏伟就一直待在项目现场，他也期待着大桥完工的一天。
番海大桥项目现场。
加速打通广佛同城“任督二脉”
同一时间，在广佛出口放射线二期（南海段）工程现场，施工工人也认真地铺设新一级道路。
广佛出口放射线连接佛山一环与广州内、外环，是连接广州与佛山两市重要的交通走廊，实现广州和佛山两地的核心城区无缝对接，也是广佛新干线公路网的重要组成部分，对实现广佛同城有着重要意义。
广佛出口放射线二期（南海段）工程现场。
这两个在建项目都是南海区重要主干路网体系中对接广州的关键道路。今年6月，南海区十六届人大五次会议决议通过实施“交通大会战”的报告，明确通过启动新一轮交通规划建设，谋划一批重塑南海交通格局的大项目，全面打响交通大会战。7月，南海区正式印发“交通大会战”行动方案（2020年-2025年），为南海构建交通发展新格局，提升城市核心竞争力的战斗打响第一枪。
在这场“交通大会战”中，南海区将以打造“湾区枢纽区域、西部交通门户”为总目标，构建“广佛一体、多网合一、高效畅通”的立体交通体系。
当前，广佛同城项目已纳入市级统筹并加速推进。而“六纵六横”快速干线中的环镇北路接碧江大桥、金峰大道接沉香大桥、建设大道接大坦沙大桥，将直接接通广州白云、荔湾两区，推动广佛全域同城化。
南海区交通运输局相关负责人介绍，截至目前，除了已建成和在建的衔接通道，广州与南海已确定规划路的衔接通道还有18条，另外规划协调中的衔接通道有11条。未来，南海区与广州的道路衔接通道最多或可达49条之多。如何做好这些新路与旧路的无缝衔接，也是“六纵六横”快速干线的任务之一。
助推中西双环产业发展
在这次“交通大会战”中，南海区提出了要打造“广佛连线、中西双环”的南海交通新格局，并与广州荔湾共同打造“广佛科创新环”的融合发展格局。因此“六纵六横”快速干线体系作为南海“一轴一核两带”发展的重要支撑，还承担着实现东西、南北，镇街、组团之间快速互联互通的重任。
工人正在番海大桥桥底搭建承载架。
根据最新的南海区交通大会战阶段成果显示，“六纵六横”将划分南海中部核心环和南海西部发展环，南海中部核心环重点在狮山，推进狮山创新核心区建设，助推狮山成为大湾区先进制造业高地；南海西部发展环重点在西部三镇，借此支撑片区产业发展、生态廊道建设、带动文化旅游，助力西部三镇强势崛起，成为佛山重塑经济版图、推动区域协调发展的重要突破。
打开地图看到，南海中部核心环将打通往西部和东部的通道，穿越里水、大沥，到达广州。明年（2021年），佛山地铁3号线力争实现试运营，加之广州地铁28号线接入佛山西站，这两条线路将大幅提高狮山对外联通能力，将狮山打造成粤港澳大湾区产业高地、广佛西部地区交通枢纽和佛山科创新城，为佛山建设粤港澳大湾区西部枢纽城市提供有力支撑。
南海正打造新的中部核心环和西部发展环。南海区交通运输局供图
再看南海西部西樵、丹灶、九江三镇，这里生态旅游资源丰富，土地存量大，“两高四新”产业初见成效，发展后劲充足。即将新建的樵金路、樵江路等道路提升改造工程，串起南海西部发展环，提高西部三镇通达度，优化营商环境，为升级转型现有产业区、形成5个以整装产业为导向的先进制造业产业园区发力，将西部三镇打造成湾区的重要整装基地，增加其在佛山西部储备空间承载重大产业的机会。
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