厦门第二东通道建设
又有新进展！
今日凌晨
厦门第二东通道主线桥
第一联现浇箱梁完成浇筑
全程历时30余小时
今日凌晨，浇筑现场灯火通明，机械吊臂轰鸣。据悉，该联主线桥现浇箱梁是由厦门路桥集团组织建设，中铁十七局集团承建的厦门第二东通道A4标段。
厦门第二东通道工程全线共有现浇箱梁176联，此次浇筑的现浇箱梁位于翔安肖厝南路，全长105米，桥面宽度37米，梁高2.1米，浇筑过程分两次浇筑成型。A4标段起于翔安肖厝南路，终于刘五店互通，主线桥梁长2729米，设6条辅道、2个互通。主路为高速公路，双向六车道，设计时速80公里/小时。
厦门第二东通道主线桥第一联现浇箱梁浇筑施工现场。（中铁十七局集团 供图）
中铁十七局有关负责人介绍:“厦门第二东通道主线桥箱梁梁型看起来非常美观，那是因为我们采用了‘隐形战机’的理念进行设计，在国内较为少见。”美丽的代价是支架设计安装难度大，钢筋布置、预应力管道布置型式多样，施工难度大。
为顺利完成此次的浇筑任务，建设单位与项目部想方设法打造“精品工程”。施工采用盘扣支架和钢管贝雷组合式支架相结合，确保安全牢固；在提前与交通部门沟通，完成交通导改的同时，使用大型长臂泵送设备浇筑混凝土，确保混凝土一次性浇筑成型。
与此同时
中交二公局
厦门第二东通道工程（第A1标段）项目
今起实现全断面施工作业
今日凌晨零点，在枋钟路沿线和光电二路、高崎南十二路、云顶北路等地，一个个水马、三角锥摆上路面，部分路段的交通标线也发生了变化。即日起，一个始于光电二路终于环岛干道长达1.9公里的闭合循环式施工作业面正式形成。
据了解，该作业面属于中交二公局厦门第二东通道工程第A1施工标段。作为项目唯一隧道工程，该标段从2019年11月开工令下达以来，克服苗木移植、交通导改、管线迁改和新冠肺炎疫情等各类情况路地联动，见缝插针，建立多部门合作大平台，不断推动工程进展。
历经10个多月的不懈努力，项目主体施工作业面终于落成，为枋钟路隧道主体工程的推进提供有力支撑，这也预示着该项目即将进入快车道，主体工程正式开工。
欣金湖充电站位于项目接地匝道入口处，是工程咽喉所在。（中交二公局 提图）
>>项目名片
中交二公局厦门第二东通道工程（第 A1 标段）总里程2.835公里，起于金尚路现有下穿隧道，止于环岛干道附近，经枋钟路与金尚路交叉口，平面线位基本沿现状枋钟路布设。标段内主路（高速公路部分）为2.835公里隧道，采用单箱双室钢筋混凝土箱型结构；地面层道路（城市主干路）2.746公里，由主线地面层、左右辅道组成；并设置一对高崎南十二路接地匝道出入口。
第二东通道
是厦门市“两环八射”快速路网中
内环的重要一部分
建成后，将有力推进厦门岛内外一体化
进一步完善厦门市城市路网
对构建我国东南沿海综合运输枢纽
促进区域社会经济发展具有积极的推动作用
说完第二东通道
再来关注一下
福厦高铁的情况
前天下午5:30
福厦高铁泉州湾跨海大桥
首榀钢箱梁吊装顺利完成
国内首座
设计时速350公里的
跨海高铁大桥主体施工
正式进入钢箱梁、斜拉索安装阶段
厦门日报记者了解到，这次吊装经过5个小时的海上作业，一台700吨大型浮吊最终成功将313.9吨重的钢箱梁放置在塔区存梁支架上。
福厦高铁泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装顺利完成。（通讯员 林涛 摄）
主桥第一号梁
堪称巨无霸
据大桥设计方相关负责人介绍，泉州湾跨海大桥是国内首座设计时速达300公里以上的跨海高铁大桥。
这座大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主桥梁面由77节钢箱梁组成。此次吊装的钢箱梁长10.5米、宽21米、高4.25米、重313.9吨，为主桥第一号梁，也是整个福厦高铁吊装的第一榀钢箱梁。
9月11日，新建福厦铁路泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁在吊装中。新华社记者 林善传 摄
东南沿海铁路福建有限责任公司负责人介绍，泉州湾跨海大桥是福厦高铁重点控制性工程，其所在标段，为全线施工难度最大标段。施工过程中，由于大桥钢箱梁重量大，吊装高度高，安装精度要求高，落位误差需要控制在5毫米以内，加上海上潮汐风浪的影响，给施工造成较大困难。
对此，施工方中交二航局项目团队对施工方案进行多次优化，邀请国内知名桥梁专家进行现场指导，对材料进场、加工制造、运输安装等进行全过程控制，确保施工质量达到设计要求。
福厦高铁构建
“一小时生活圈”
泉州湾跨海高铁大桥首榀钢箱梁吊装完成后，将逐步开展钢箱梁悬臂拼装、斜拉索安装等施工环节，预计于2021年6月份全面完成钢箱梁吊装和斜拉索安装。
9月11日，新建福厦铁路泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁在吊装中（无人机照片）。
新华社记者 林善传 摄
福厦高铁自福州市引出，向南经莆田市、泉州市、厦门市,终至漳州市。线路全长277.42公里，是一条设计时速350公里的双线铁路。全线共设车站7座，其中漳州站为既有车站改扩建，福州南、莆田、厦门北站为并行既有站新建车场，福清西、泉港、泉州南站为新建站。
据了解
福厦高铁预计2022年建成通车
届时，福州至厦门时空距离
将从现在的近两小时缩短至一小时以内
构建起福厦两地“一小时生活圈”
并串起厦门、福州、泉州省内三大中心城市
解除我国东南沿海地区高铁“瓶颈”制约
对推动沿线社会经济发展
具有重要意义
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