作为“三桥一隧”重要一环，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程一直受到各界关注。近日，工程进行了第二次环评公示，路线全长7.766 公里，总占地面积共计约 104.39 公顷，计划于2020年8月底开工建设，建设工期 48 个月。
黄河公路大桥下游新建跨黄大桥 零点立交或部分拆除重建
作为 G104 京岚线济南市区的一段，黄河公路大桥扩建工程起点与济广高速公路零点立交、二环东高架桥及济青与京台高速公路连接线相接，终点与 G104 和 G220 相接，是提高国道网服务水平，实现与高速公路网快速连接的需要。
根据环评公告，路线起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处，通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸，在G104济南黄河公路大桥下游 33.5米处新建一座大桥跨越黄河，在大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，落地后下穿石济客运专线，于大桥镇山后陈家以东与G220平交，到达终点。
值得注意的是，该项目起点段将对零点立交进行部分拆除重建，将新建一座高快相接的涡轮型枢纽立交。新建黄河大桥主桥计划采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨488米，并通过高架与零点立交互连。
根据项目工程设计，工程永久占地84.6417公顷，临时占地19.75公顷，总占地面积共计约104.39公顷。前初步拟定施工进度如下：2020年8月底开工建设，2024年8月底建成，建设工期48个月。
路线全长7.766 公里 全线设置7座收费站
根据环评公告，项目推荐方案路线全长 7.766 公里，其中桥梁工程总长 6.911 公里，终点路基段总长 0.855 公里;设特大桥 6911 米/1 座;互通立交 2 处;分离立交 2 处、涵洞 2 处;轨道交通车站 1 座、主线收费站 1 处、养护工区 1处、终点平交口 1 处。
公轨合建段大桥由华山北高架桥、跨黄河大桥主桥、跨大堤桥和堤内引桥组成。华山北高架桥推荐采用双层预应力混凝土连续梁桥方案，标准跨径 30m;跨黄河大桥桥推荐方案采用主跨 488 米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，跨大堤桥为主跨 140 米连续钢桁梁桥，堤内引桥为 90 米简支钢桁梁桥，均采用上下分层合建方式。
本工程共含 7 座收费站，新建收费站 5 处，改造收费站 2 处。其中，黄河北侧路基段新建主线收费站 1 处，黄河北立交 2 条环形匝道圈落地处新建 2 处匝道收费站;零点立交 4 处匝道收费站，为东西向济广高速收费站，需改建2处，新建2处。
7号线与黄河大桥共建段长5.182公里 运营车辆规划为A型车 最高时速80公里
济南轨道交通 7 号线一期工程与黄河大桥共建段，从零点立交转出段至黄河大桥以北转出段，长度约 5.182公里，包含一座高架车站和相邻区间。
建成后运营车辆规划为A型车，6辆编组，列车运行最高时速80公里/h。记者查询资料发现，A型地铁列车一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，车宽为3米，总长约140米，最大载客量2520人，被誉为地铁家族的“巨无霸”，特别适合新建地铁条件好、运量需求大的城市。
共建段将建设黄河南岸站，位于大桥路与中央大街交叉口南侧，沿大桥路路中布置，与公路桥梁合建。采用高架三层侧式车站，车站规模 140×26 米。地面层为设备用房，二层为站厅层，设有天桥作为车站出入口和行人过街使用，三层是站台层，两个侧站台宽均为9米。
全面打破携河北跨交通瓶颈 未来济南跨黄桥隧将达到22条
携河北跨，交通先行。破解城市“北跨”黄河的交通瓶颈，济南市从未停止跨黄通道建设脚步。目前已建成16处跨河通道，其中已建通道12处，在建通道4处。
在建4处通道为“两桥一隧一高速”，自2017年起相继进入实际施工阶段，根据规划，齐鲁黄河大桥将在2021年6月建成通车，凤凰黄河大桥2021年12月达到通车条件，济乐高速延长线8月底建成通车。 穿黄隧道也顺利进入“穿黄”阶段，双线累计掘进超千米。
济南市仍在谋划跨河交通更大蓝图，除黄河公路大桥扩建工程外，力争年内开工黄岗路北延、济泺路隧道北延、航天大道西延等6条桥隧工程建设。其中黄岗路通道是济南西部城区南北主干道，航天大道西延工程位于济南遥墙机场附近,是连接先行区与临港片区的交通要道。
以此计算，未来济南跨黄桥隧将达到22条，其中19条连接黄河南岸与先行区，将全面打破济南携河北跨的发展瓶颈，构建黄河南北两岸交通一张网，加强南北功能互动及要素往来，推动两岸一体化发展。
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