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桥梁碳纤维加固法：
粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及施工速度快，施工工期短，粘贴质量容易得到保证等优点，因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节，因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其它加固方法相比，采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。
碳纤维材料是一种新型的高强材料，最早应用于航空航天等高科技领域，塔河县臂架式18米桥梁检测车出租，国内近年来才在土木工程中得到应用与发展。作为一种新型高效的加固技术，碳纤维加固技术具有如下特点：
1）与传统的其他加固方法相比，采用碳纤维布加固法不增加恒载及断面尺寸，不影响结构的外观，不减小桥下净空；
2）该法施工简便，操作简单，可适应不同构件形状，具有随型性的特点；
3）通过环氧树脂等材料与结构有效粘结，不需设置锚固螺栓等，不损伤原有结构；
4）能有效地封闭混凝土表面的裂缝，提高混凝土构件的整体刚度；
5）碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性，应用于经常受盐害侵蚀等腐蚀性环境时仍有较长的寿命；
6）采用碳纤维布加固混凝土构件时，可根据受力需要计算出粘贴层数。
碳纤维加固工艺流程及要点
碳纤维加固结构技术是利用碳纤维材料的特性，将碳纤维布粘贴在结构表面，呼玛县24米23米22米20米21米18米16米14米桁架式路桥检查车租赁，从而起到对结构的加强作用，其具体工艺流程如下。
碳纤维加固技术自身优良的特性决定了其在桥梁加固领域的应用前景。在实际运用碳纤维加固技术进行桥梁加固时，需要根据桥梁加固工程的实际情况与需求，采用针对性的碳纤维材料进行桥梁加固，以使得碳纤维加固技术的优势能够充分发挥，进而切实起到加固桥梁的作用，促使桥梁工程能够更好的为人们提供服务。
碳纤维加固施工前的准备工作
由于碳纤维用胶最适宜的温度在20～25℃，施工前，每天测量气温3次，视气温高低，适当调整施工日期。开始施工时，必须先将混凝土表面用砂轮打磨平整，凹陷、缺损处用修补胶补平，U形箍的转角处打磨成20 mm，裂缝须注入环氧树脂进行修补，然后用无水酒精或丙酮冲洗混凝土表面，除去表面的粉尘，待表面干燥后方可涂刷粘贴剂。
粘贴碳纤维布
混凝土表面干燥后，用滚筒或刷子均匀地将粘贴剂涂在混凝土上，粘贴面必须平整、光滑，待粘贴面干燥后方可在其上粘贴碳纤维布。粘贴碳纤维布时，必须两人密切配合，一人拉紧碳纤维布，一人用刮板从一侧边刮边贴，保证不留气泡，粘贴紧密。由于荷载主要是通过搭接区传递的，所以应注意搭接区粘贴，做好标记，保证搭接长度15 mm。碳纤维布粘贴好以后，至少要放置30 min，以保证环氧树脂的充分渗透。
碳纤维加固所采用的高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂固化的碳纤维板或未经过固化的碳纤维布，统称碳纤维片材。而碳纤维加固就是将碳纤维布、碳纤维板通过环氧树脂粘贴在桥梁混凝土构件需要补强的部位表面，树脂固化后与原结构形成新的受力复合体，共同工作。
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